Spanair JK5022 - Historial de revisiones

Epsilon: /* 07/09/2008. Publicadas teorías sobre el relé R2-5 y el fallo del sistema TOWS */

2026-05-11T21:40:26Z

07/09/2008. Publicadas teorías sobre el relé R2-5 y el fallo del sistema TOWS

Epsilon en 21:40 11 may 2026

2026-05-11T21:40:07Z

Epsilon en 21:38 11 may 2026

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Epsilon en 21:34 11 may 2026

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Epsilon en 21:34 26 ene 2020

2020-01-26T21:34:21Z

Epsilon: /* Ratificación de un perito */

2014-07-13T21:15:10Z

Ratificación de un perito

Epsilon: /* Problema con los sensores y desactivación */

2014-07-13T21:14:47Z

Problema con los sensores y desactivación

Epsilon: /* Problema con los sensores y desactivación */

2014-06-25T21:00:49Z

Problema con los sensores y desactivación

Epsilon: /* Ratificación de un perito */

2012-04-27T10:50:06Z

Ratificación de un perito

Epsilon en 18:32 26 oct 2011

2011-10-26T18:32:09Z

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 ===07/09/2008. Publicadas teorías sobre el relé R2-5 y el fallo del sistema TOWS===
-El siguiente análisis es del abogado Ismael Rodríguez:
+El siguiente análisis es de un abogado:
   [...] Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.
    Ese relé, el R2-5, es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Esto lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra; contrariamente, significa que está en el aire.
    Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
 == Condena a los técnicos ==

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 == Bitacora ==
 ===07/09/2008. Publicadas teorías sobre el relé R2-5 y el fallo del sistema TOWS===
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 <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
 == Condena a los técnicos ==

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-El vuelo Spanair JK5022 se estrelló al intentar despegar del aeropuerto de Barajas el 20 de Agosto de 2008, mucho se ha escrito sobre este caso <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Spanair_Flight_5022</ref>.
+El vuelo de Spanair JK5022 se estrelló al intentar despegar del aeropuerto de Barajas el 20 de agosto de 2008. Mucho se ha escrito sobre este caso <ref>http://en.wikipedia.org/wiki/Spanair_Flight_5022</ref>, por lo que no se cubre aquí en detalle.
 == Fallo en sistemas y comprobación ==
-Antes del despegue del avión un sensor asociado a un rele detectó valores incorrectos y se procedió a examinarlo antes del vuelo. Se permitió el vuelo del avión pero al intentar despegar se estrelló matando a casi todo el pasaje.
+Antes del despegue del avión, un sensor asociado a un relé detectó valores incorrectos y se procedió a examinarlo antes del vuelo. Finalmente se permitió el vuelo del avión, pero durante el intento de despegue este se estrelló, causando la muerte de casi todo el pasaje.
 == Problema con los sensores y desactivación ==
 El siguiente análisis es del abogado Ismael Rodríguez:
   [...] Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.
-   Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
 == Ratificación de un perito ==
-Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables del mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
+== Bitacora ==
-Realmente si se hubieran seguido los procedimientos correctos de mantenimiento del avión no se habría producido el accidente, tanto los técnicos de tierra como los pilotos realizaron maniobras poco apropiadas o dejaron de hacer comprobaciones obligatorias. Finalmente un juzgado de EEUU ignoró la demanda española contra el fabricante.
+== Condena a los técnicos ==
 == Referencias ==
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 <references/>
-[[Categoría: Proyectos en estudio]]
+[[Categoría:Proyectos en estudio]]
-[[Categoría: Transporte]]
+[[Categoría:Transporte]]

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 El siguiente análisis es del abogado Ismael Rodríguez:
-[...] Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.
+ [...] Parece ser que la “solución” que dieron al problema fue desconectar ese sensor, y, de paso, “engañar” al sistema informático del avión, que no advirtió al piloto, cuando de nuevo tomó la decisión de despegar, que los "flaps" y los "slats" se encontraban totalmente retraídos y que el avión, completamente cargado de pasajeros y combustibles, no tenía suficiente superficie en sus alas para conseguir despegar y tomar altura.
+  Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
 == Ratificación de un perito ==

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 === Ratificación de un perito ===
-Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño". <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
+Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño", esto lleva a pensar en una [[Culpar_a_Intangibles|medida de desvio de atención]] con respecto a los responsables delm mantenimiento de los aviones de la compañía <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>
 == Referencias ==

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	Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>		Ese relé el R2-5 es el encargado de marcar a los sensores si el avión está en modo “tierra” o modo “aire”. Eso lo hace mediante el amortiguador del tren delantero. Si está oprimido significa que está en tierra, contrariamente, significa que está en el aire. Esto cobró importancia siendo una de las causas por la que el sistema TOWS no funcionó, pues este queda apagado en el modo aire. En resumen, que el sistema informático del avión interpretó que el avión estaba ya volando cuando aún estaba en tierra y por eso no avisó a los pilotos de que los los "flaps" y los "slats" no se habían desplegado. <ref>http://www.teldeactualidad.com/noticias_secciones.php?seccion=opinion&id=6533</ref>
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		+	=== Ratificación de un perito ===
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		+	Un perito ratifica lo que considera un "fallo de diseño". <ref>http://www.lavanguardia.com/local/madrid/20111025/54236088754/acc-un-perito-apunta-a-la-responsabilidad-de-boeing-al-detectar-un-fallo-de-diseno-en-el-rele.html</ref>

	== Referencias ==		== Referencias ==